El Neumático
¿Causa de retiro de los Neumáticos?
No se debe olvidar que hay tres elementos fundamentales para la seguridad de
Es imprescindible tener los 3 elementos en buen estado para asegurarnos un buen agarre, un comportamiento estable y poder frenar en la menor distancia posible.
Algo que todos sabemos es que los neumáticos se gastan con el uso diario y esto no lo podemos evitar, lo que sí podemos evitar, hasta cierto punto, es que se desgaste de manera inadecuada e irregular, para ello conviene entender el significado de los diferentes tipos de desgaste que pueden presentar los neumáticos.
En condiciones ideales un neumático debería desgastarse de manera equilibrada y por igual, es decir, ir disminuyendo la profundidad del dibujo de manera homogénea, sin diferencias ni anomalías. Pero esto no siempre sucede así y se pueden producir desgastes irregulares.
1: Geometría de la suspensión (alineación)
Los neumáticos son el elemento que une el vehículo con la calzada, a través de los sistemas de suspensión y dirección. El trabajo y funcionamiento de los sistemas de suspensión y dirección están determinados por las llamadas geometrías de suspensión, que afectan directamente a la dirección también.
Estas geometrías comprenden tres ángulos básicos:
Avance o Caster
Es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje direccional hacia adelante o hacia atrás del vehículo, (El eje direccional es la línea imaginaria proyectada por los ejes de giro, superior e inferior, de la dirección).
Cuando la inclinación es hacia atrás del vehículo el Caster es considerado positivo.
El Caster es considerado negativo cuando la inclinación es hacia adelante. El Caster positivo hace más fácil conducir el vehículo.
Caída o Camber
El camber es el ángulo del neumático medido, en grados, visto desde el frente del vehículo.
Camber positivo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia fuera del auto.
Camber negativo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia adentro. Si la rueda se inclina demasiado fuera de su centro, ocurrirá un desgaste irregular.
Convergencia/Divergencia o Toe out/Toe in
Es la diferencia en la distancia entre el frente y la parte trasera de los neumaticos. Normalmente, las llantas son colocadas para que estén paralelas una con respecto a la otra.
Si los frentes de las llantas están más cercanos, las ruedas están toe-in (cerrado). Si las partes traseras de las llantas están más cercanas, las ruedas stán toe-out (abierto).
Si los frentes de las llantas están más cercanos, las ruedas están toe-in (cerrado). Si las partes traseras de las llantas están más cercanas, las ruedas stán toe-out (abierto).
La combinación de los tres ángulos determina la forma en que un neumático trabaja sobre el asfalto, ya sea en el tren delantero o en el trasero.
El impacto que a diario sufre su auto por las irregularidades del asfalto, choque con las aceras, pueden desecalibrar la alineación de su vehículo.
Debe revisar la alineación si:
El impacto que a diario sufre su auto por las irregularidades del asfalto, choque con las aceras, pueden desecalibrar la alineación de su vehículo.
Debe revisar la alineación si:
- Ha golpeado algo con el neumático, (acera, caído en un hueco), ha ocasionado un problema en el tren delantero, (Rotula, Terminal, Meseta, Lapice, Bujes)
- Observa una área de desgaste que se esté desarrollando en los bordes internos o externos de los neumáticos.
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| Desgaste interno (Camber -) |
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| Desgaste Externo (Camber +) |
- No se siente cómodo con el manejo de su vehículo, (vehículo tiende a irse hacia un lado)
