El Neumático

¿Causa de retiro de los Neumáticos?

No se  debe olvidar que hay tres elementos fundamentales para la seguridad  de

nuestro vehículo cuando lo manejamos: los neumáticos, los amortiguadores y los frenos. 

Es imprescindible tener los 3 elementos en buen estado para asegurarnos un buen agarre, un comportamiento estable y poder frenar en la menor distancia posible.

Algo que todos sabemos es que los neumáticos se gastan con el uso diario y esto no lo podemos evitar, lo que sí podemos evitar, hasta cierto punto, es que se desgaste de manera inadecuada e irregular, para ello conviene entender el significado de los diferentes tipos de desgaste que pueden presentar los neumáticos.

En condiciones ideales un neumático debería desgastarse de manera equilibrada y por igual, es decir, ir disminuyendo la profundidad del dibujo de manera homogénea, sin diferencias ni anomalías. Pero esto no siempre sucede así y se pueden producir desgastes irregulares. 

1: Geometría de la suspensión (alineación)

Los neumáticos son el elemento que une el vehículo con la calzada, a través de los sistemas de suspensión y dirección. El trabajo y funcionamiento de los sistemas de suspensión y dirección están determinados por las llamadas geometrías de suspensión, que afectan directamente a la dirección también.

Estas geometrías comprenden tres ángulos básicos: 

Avance o Caster

Es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje direccional hacia adelante o hacia atrás del vehículo, (El eje direccional es la línea imaginaria proyectada por los ejes de giro, superior e inferior, de la dirección). 

Cuando la inclinación es hacia atrás del vehículo el Caster es considerado positivo. 

El Caster es considerado negativo cuando la inclinación es hacia adelante. El Caster positivo hace más fácil conducir el vehículo. 

Caída o Camber

El camber es el ángulo del neumático medido, en grados, visto desde el frente del vehículo. 

Camber positivo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia fuera del auto. 

Camber negativo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia adentro. Si la rueda se inclina demasiado fuera de su centro, ocurrirá un desgaste irregular. 

Convergencia/Divergencia o Toe out/Toe in

Es la diferencia en la distancia entre el frente y la parte trasera de los neumaticos. Normalmente, las llantas son colocadas para que estén paralelas una con respecto a la otra. 

Si los frentes de las llantas están más cercanos, las ruedas están toe-in (cerrado). Si las partes traseras de las llantas están más cercanas, las ruedas stán toe-out (abierto). 

 La combinación de los tres ángulos determina la forma en que un neumático trabaja sobre el asfalto, ya sea en el tren delantero o en el trasero.

El impacto que a diario sufre su auto por las irregularidades del asfalto, choque con las aceras, pueden desecalibrar la alineación de su vehículo. 

Debe revisar la alineación si:

• Ha golpeado algo con el neumático, (acera, caído en un hueco), ha ocasionado un problema en el tren delantero, (Rotula, Terminal, Meseta, Lapice, Bujes)

• Observa una área de desgaste que se esté desarrollando en los bordes internos o externos de los neumáticos.

Desgaste interno (Camber -)

Desgaste Externo (Camber +)

• No se siente cómodo con el manejo de su vehículo, (vehículo tiende a irse hacia un lado)

Proceso de Fabricación del Neumático 2

El Neumático

¿Entonces como se fabrica un neumático?

Paso 6: 

Evaluación del neumático. Pilotos de pruebas  e ingenieros y técnicos  superan 100 millones de km/año en tests de evaluación de las nuevos neumáticos. 

La valuación tiene en cuenta los criterios de la nueva etiqueta europea -resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y ruido exterior pruebas de frenado y control en superficies mojadas y secas, aquaplaning en rectas y curvas, confort y estabilidad a alta velocidad, y pruebas de ruido en pista, laboratorio... La resistencia a la rodadura, el desgaste de la banda y otros tests se realizan también en condiciones controladas.

Los neumáticos para necesidades específicas requieren pruebas adicionales, como los de invierno en nieve, aguanieve y hielo, que se llevan a cabo a muy bajas temperaturas en instalaciones de Finlandia, Suecia, Suiza y Nueva Zelanda.

Los resultados de las pruebas de neumáticos se comunican al equipo de desarrollo, que tratará de mejorar áreas específicas destacadas por el departamento de evaluación. El encargo de un nuevo prototipo de neumático y el proceso de prueba podría comenzar de nuevo.

Paso 7:

Industrialización y fabricación. El proceso de industrialización tiene por objetivo la creación de infraestructuras de producción, procesos y equipos para garantizar el éxito del lanzamiento

de un nuevo producto. Establecidos los objetivos iniciales de marketing y completada la fase de verificación del prototipo, el producto inicia una etapa de extrapolación de línea. Las nuevas especificaciones se aplican a toda la cartera de tamaños; en la planta se llevan a cabo pruebas individuales de calificación.

Un neumático no es una pieza uniforme de goma: está fabricado con entre 10 y 20 componentes de distintas propiedades. Y el propio proceso de fabricación es una sucesión de diferentes pasos: mezcla de ingredientes en proporciones muy precisas y bajo condiciones controladas; preparación de los componentes incluyendo los procesos de creación de calendarios, extrusión y fabricación del talón; ensamblaje de componentes; y vulcanización en el molde, que da la forma final y las propiedades materiales finales del neumático.

Finalizado el proceso, los neumáticos superan inspecciones y pruebas para verificar el cumplimiento de los estándares de calidad establecidos.

Paso 8:

Como se fabrica un Neumático

Proceso de Fabricación del Neumático 1

El Neumático

¿Entonces como se fabrica un neumático?

Paso 4:

El Compuesto y el arte de la mezcla. La creación del compuesto de un neumático consiste en reunir todos los ingredientes requeridos para mezclar una tanda de compuesto de caucho. Cada componente presenta una mezcla diferente de ingredientes de acuerdo a las propiedades buscadas. 
Se puede comparar con un chef que combina los ingredientes de una receta de forma que las variaciones pueden llevar a resultados diferentes.                             

Las áreas clave del neumático contienen diferentes compuestos y cada compuesto a su vez diferentes ingredientes para mantener el aire, la estabilidad, el agarre y la conducción. 

Un neumático de turismo se fabrica con hasta 25 componentes y contiene más de 15 compuestos, creados a partir de hasta 100 materiales.

La mezcla es el proceso de convertir los ingredientes en sustancia homogénea mediante un trabajo mecánico. 

Pueden necesitarse hasta 7 etapas para garantizar que los ingredientes se incorporan en el orden deseado. 

Entre ellos abundan cauchos naturales y sintéticos que consiguen elasticidad y agarre, a base de negro de carbono, azufre, sílice (en lugar del negro de carbono para lograr una baja resistencia a la rodadura y mayor agarre en superficies mojadas)...

Paso 5: 

Fabricando el prototipo. Una vez los componentes, compuestos, materiales específicos y el diseño de la banda de rodadura han sido definidos, se procede a fabricar los neumáticos prototipos para probarlos en laboratorios de ensayo y en vehículos.

Hay diferentes formas de fabricar un neumático prototipo: el diseño de la banda puede ser tallado con láser directamente dentro del neumático piloto que, en esta etapa, presenta una superficie de rodadura resbaladiza. Esta tecnología permite fabricar una cubierta para fines de prueba sin hacer un molde completo, cuyo proceso es complejo y caro. En una etapa más avanzada, se producirá un molde que permita probar el nuevo neumático en toda su extensión.

Los neumáticos prototipo están hechos a mano. Los componentes se ensamblan en un tambor con un orden específico y ajustes predefinidos. El producto final se denomina «neumático verde», refiriéndose a su presencia sin vulcanizar. Éste se vulcaniza en un molde específico en una prensa y después es inspeccionado a fondo.

Proceso de Fabricación del Neumatico

El Neumático

¿Entonces como se fabrica un neumático?

Lo normal cuando vamos a comprar neumáticos para nuestro vehículo es que pensemos que son costosos. Sin embargo debemos pensar que son los que nos mantienen en contacto con el pavimento y que, por norma general, solemos maltrataros.

Vamos a tratar de resumir en 7 pasos como se desarrolla un neumático.

Paso 1: 

Objetivos de desarrollo: Antes de empezar a fabricar un neumático, se efectúa una investigación de mercado, esto lo realiza el equipo de marketing el cual evalúa al consumidor y sus necesidades por segmento, con el fin de definir las expectativas de los consumidores y sus preferencias y predecir sus tendencias. 

A su vez, un equipo de ingenieros trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles, evaluando y definiendo las necesidades de futuros modelos para crear un producto que se adapte a las especificaciones.

También existen requerimientos reguladores establecidos a nivel mundial, y, a veces, dentro del propio país, que deben ser considerados durante el desarrollo de los neumáticos.

El objetivo de esta primera etapa es establecer metas específicas de prestaciones para el nuevo producto. Cada neumático se centrará en aspectos como la eficiencia, el agarre en seco o mojado, la estabilidad a alta velocidad, resistencia al desgaste, entre otros. El equipo de marketing ofrece al de departamento de desarrollo hasta 15 objetivos de prestaciones.

Paso 2: 

Los diseñadores: Están presentes desde el concepto inicial, a través del desarrollo, hasta la comunicación visual del producto final.

Hay dos tipos de diseñadores de neumáticos: el creativo, centrado en el aspecto de la banda de rodamiento  y en los flancos; y el técnico, focalizado en los efectos sobre el rendimiento. 

El primero valora las expectativas del consumidor, la marca, las necesidades del producto y los aspectos estéticos. 

El segundo dibuja la banda que, con sus bloques, surcos y canales, tiene un impacto directo en criterios de rendimiento como el agarre, el manejo y el nivel de ruido.

El diseño puede marcar una diferencia en la elección del cliente. Esto sucede de forma especial en el caso de marcas premium, de neumáticos de altas prestaciones, de tuning y de competición. 

Un Neumático para que triunfe debe ofrecer:

Funcionalidad: el rendimiento del neumático es el criterio más importante y, por tanto, el diseño tiene que ser funcional y contribuir de manera eficaz a lograr las prestaciones del mismo.

Comunicación de prestaciones reforzada: un diseño que transmita buen comportamiento sumará de antemano puntos en la mente del consumidor. Por ejemplo, una goma de invierno puede expresar mediante su apariencia que se adherirá en la nieve y otra de baja resistencia trasladar eficiencia y ecología.

Percepción de calidad: un producto de primera necesita un diseño homogéneo. Junto a sus detalles, juega un papel clave en la apariencia final y define lo que el cliente percibe.

Paso 3:

La estructura de un neumático: sobre prestaciones, hay muchas variaciones determinantes en la fabricación, como la utilización de diferentes compuestos y materiales de refuerzo (acero, poliéster o fibras de aramida).

 En la producción de un neumático radial se utilizan cordones de acero entrelazados que se extienden desde el talón a través de la cubierta, de modo que se colocan aproximadamente en ángulo recto con la línea central de la banda de rodadura y paralelos entre sí. Esta estructura prolonga la vida de la banda, mejora el control y asegura niveles más bajos de resistencia a la rodadura y ahorro de combustible.

Los radiales son los neumáticos habituales, diagonales (Ver como se lee un neumático 2) aún se producen para ciertas aplicaciones.

La fabricación de la carcasa es muy importante de cara a las prestaciones del neumático, pues puede influir en características como el equilibrio, su fuerza a alta velocidad y en curvas, el agarre, la carga y la resistencia a la rodadura, la distancia de frenado y el desgaste de la banda.

Un objetivo esencial es lograr un área amplia y uniforme de banda en contacto con la superficie de la carretera. Para lograrlo, se analiza la huella del neumático, que describe el área de la banda en contacto con el firme: cuanto mayor sea el área de contacto y más uniforme la distribución de la presión mejor serán la tracción y las prestaciones de manejo.

¿Como se lee un Neumático? 5

El Neumático

¿Entonces como se lee un neumático?

Otro Códigos

Sentido de Rotación

Indica el sentido de rotación del neumático, El dibujo indica la dirección de la marcha, de manera que establece como se montaran las llantas, por norma general, sus ranuras describen una forma de V. principalmente son neumáticos deportivos, muy atractivos para el gran público.

Outside

Indica el sentido de montaje. Existen neumáticos con la banda de rodamiento asimétrica, la cual se caracteriza por la diferencia de dibujo en el interior y el exterior, ya que cada zona cumple una función específica en las prestaciones del neumático. 

La parte interior presentará por lo general unos hombros abiertos para evacuar rápidamente el agua y limitar los riesgos de aquaplaning.

La parte externa estará desarrollada de forma que el neumático sea más rígido y pueda así garantizar la manejabilidad y la estabilidad en las curvas. 

Montaje: con los neumáticos asimétricos, es importante tener en cuenta el sentido del montaje. De hecho, la indicación «outside» tiene que figurar siempre en el flanco exterior del neumático.

Green

Indica que el neumático es ecológico, bajo consumo de combustible debido a la menor resistencia de rodamiento

M + S

En principio, la marca M+S viene de una clasificación independiente de los fabricantes. El pictograma M+S significa “Mud&Snow”, en español “Barro y nieve”. 

Todos los neumáticos de invierno tienen este símbolo pero no a la inversa. Así pues, un neumático con la marca M+S no siempre es un neumático de invierno, encontramos esta marca, por ejemplo, en los neumáticos para todas las estaciones o incluso en los neumáticos para 4x4.

El único sello que certifica las capacidades hiberna les de un neumático es el pictograma que representa un copo de nieve con una montaña en segundo plano. Este pictograma generalmente se designa con el acrónimo 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). 

TL: Tubeless

Los neumáticos tubeless son aquellos neumáticos que no alojan una cámara o tripa, en su interior. El mismo neumático hace las veces de cámara o tripa, impidiendo que salga el aire y manteniendo la presión de trabajo.

TT: Tube Type

Los neumáticos tube type son aquellos neumáticos que alojan en su interior una cámara o tripa, donde se encuentra alojado el aire necesario para realizar el trabajo.

Se usa mayormente  en neumáticos de camión ligero o pesado..

XL: Extra Load

El símbolo XL es la forma abreviada del término inglés “Extra Load” e identifica un neumático con mayor capacidad carga e índice de carga más alto que en un neumático estándar de esta medida. Es utilizado en pequeños vehículos de carga.


RF: Reinforced

La marca RF es la forma abreviada del término inglés “Reinforced” y define un neumático reforzado con mayor capacidad de carga o índice de carga más alto. Sus prestaciones son similares a las de los neumáticos marcados con el símbolo XL.